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プリウスの燃費

         


 

2017年12月15日
 

20日ぶりの給油

1006.0キロ走行して給油が56.00函2回分)

計算上は19.018キロ/リットル

累計では168428キロ走行で7726.57リットル消費

累計燃費21.799キロ/リットル

前回から、0.020のマイナス

近所のエネオスは

 

先月から6円下がって

レギュラー133円、安っ

 



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ドゥカティ M400

         



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ドゥカティのアルミスイングアーム

         

2017年12月13日

 

憧れのアルミスイングアームを

 

取り付け完了♪

 

やっと部品が揃ったので

 

本日、着手。

 

 

 

チェーンアジャスターとリアアクスルシャフトも

 

900SS専用品と交換

 


純正スチール製スイングアーム

 

(チェーン、前後シャフト、アジャスター込み)

 

が7.69

 

アルミ製スイングアーム

 

(チェーン、前後シャフト、アジャスター込み)が

 

6舛覆里1.69舛侶變眠

 

(差は少ないが見た目を重視)

 

純正はクロームモリブデン鋼なので

 

強度は上だと思われる

 

 

お役御免のスチール製スイングアーム

 

前期用のアルミ製スイングアームは

 

殆どボルトオンでOKだが

 

リアサスペンション取り付けボルトが

 

スチール製はスイングアームに雌ネジあり

 

アルミ製スイングアームは雌ネジがないので

 

長めのボルトとナットが必要になる

 

作業手順

 

1.作業に邪魔なリアフェンダー等を外す

 

2.フロント、リアアクスルシャフトを緩める

 

3.フロントスプロケットを外す

 

4.力仕事を終わらせたら

 

サイドスタンドに2インチの板を敷き

 

エンジン下をジャッキアップして

 

後輪を浮かす。

 

5.チェーンはスイングアームの

 

トラスト部分を通っていて

 

そのままでは外せないが

 

今回はチェーン付きのスイングアームなので

 

そのままで作業を推進♪

 

6.リアサスペンション取り付けボルトが

 

スチール製はスイングアームに雌ネジあり

 

アルミ製スイングアームは雌ネジがないので

 

長めのボルトとナットが必要になる

 

7.ピボットシャフトは左右の取り付けボルトを

 

緩め、左右どちらからか

 

軽く叩けば簡単に抜けるが

 

スペーサーが左右に入っているのでお忘れなく

 

8.後は取り外しと逆の手順で組み付ける

 

9.アルミ製スイングアームのアジャストボルトが

 

鉄とアルミの電位差で錆ついて回らないが、

 

折れたら終わりなので、時間をかけ

 

ワコーズのぺネトンをぶっかけて気長に外し

 

錆びたネジ部をダイスでさらいニチモリの

 

モリブデングリスを塗って取り付けた。

 

10.最後にチェーンのアジャストだが

 

サイドスタンドを掛けた状態で

 

チェーンの中央で22个ら27个

 

調整する

 

 

締め付けトルク

 

400SS フロント、リアアクスルシャフト 7〜7.6
フロント/リアホイール・シャフト固定スクリュー  1.8〜2.0
リアスプロケット固定ナット(Loctite242塗布)4.5〜4.8

 

 

 

 

 



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ドゥカティのダブルディスク化3

         

 

2017年11月30日

 

モンスター M696から取り外した

 

ブレンボ フロントブレーキマスター

 

16φをヤフオクでゲットして

 

13φの純正マスターシリンダーと

 

入れ替えた。

 

これにより

 

見た目の精悍さと十分なブレーキ性能

 

ブレーキタッチを確保した♪

 

ブレーキマスターのカバーは

 

黒色結晶塗装で仕上た。

 

 

 

それにしても

 

ニプロのポンプは必需品だ

 

このポンプを使うと・・・

 

キャリパーから、抜ける抜ける

 

エアーが簡単にドンドン抜ける

 

もしかして、握りしろが出なかったのは

 

純正マスターのせいでなく

 

エアーかみの可能性大である

 

 

アマゾンでたったの462円

 

商品名 エアー抜きポンプ

 

販売 ACTIVE

 

 

 

ついでに

 

NGK IRIDIUMスパークプラグ

 

BPR7HIXを投入



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ドゥカティのダブルディスク化2

         

 

2017年11月25日

 

ダブルディスク化

 

キャリパーとディスクを取り付け

 

ブレーキラインも追加して

 

完成の予定だったが

 

やはり、マスターシリンダーを

 

ダブルディスク用の16パイに変えないと

 

レバーの握りしろがゼロになる

 

覚書

 

キャリパー締め付けトルク 43N・m(41N・m〜45N・m)、リアは23N/m
アクスルシャフト6
アクスル固定ボルト2.3

 

マスタも13パイから16パイに変更要す

 

 

覚書

 

*ホイールの回転が反時計回りの場合は、

 

ディスクローターの時計回り方向の遊びをゼロにしておきます。

 

次に

 

*キャリパーにガタが出ない程度にボルトを緩く締めておいてから
ブレーキレバーを握った状態でキャリパーボルトを本締めすればOK♪
最後に
*先ず左側フロントフォーク下部のアクセル固定ボルトを規定トルクで締めて
アクセルシャフトが空回りしないようにしておいてから
アクセルナットを規定トルクでしっかりと固定します。
次に、左側フロントフォーク下部のアクセル固定ボルトを緩めたら
一先ずレーシングスタンドを外して、2〜3回フロントフォークをストロークさせます。
そうしたら、フロントフォークが抵抗無くストロークする位置から動かない様に
素早く左右フォーク下部のアクセル固定ボルトを規定トルクで固定します。

 

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ドゥカティのダブルディスク化

         

 

2017年11月24日

 

400SSのダブルディスク化に

 

必要なブレンボのキャリパー

 

ヤフオクで中古を探したが

 

9800円〜12000円の高値

 

なのに新品が14281円

 

送料も安く390円でゲット

 

ディスクパッドも新品が付いてる

 

なので、新品が絶対お得

 

中華コピーの見分け方

 

ディスクパッド抑えに回転方向の↑があればOK

 

パッドストッパーピンの止めがクリップならOK

 

Eリングは中華コピーだ。

 

また、中華コピーは表裏の合わせ目が雑

 

この点はおさえておこう

 

 



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